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土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試技術(shù)
CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。我國現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)路面、路基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo)，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標(biāo)。我國將CBR指標(biāo)列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。

土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法
1.主要儀器
(1)荷載裝置：設(shè)有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN。
(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置：由千斤頂、測(cè)力計(jì)、球座、貫人桿、荷載板及百分表等組成。

2.測(cè)試原理在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，用載重汽車作為反力架，通過千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高，貫人量為25mm或50mm的荷載越大即CBR值越大。

3.測(cè)試技術(shù)要點(diǎn)(1)將測(cè)點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平。
(2)安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。
(3)起動(dòng)千斤頂，使貫人桿以lmm/min的速度壓人土基，記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達(dá)7.5mm或12.5mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn)。
(4)卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水量。
(5)在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測(cè)定土基的密度。
(6)繪制荷載壓強(qiáng).貫人量曲線，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。應(yīng)當(dāng)注意，公路現(xiàn)場(chǎng)條件下測(cè)定的CBR值，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同，也未經(jīng)泡水，故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值不 一樣。應(yīng)通過試驗(yàn)，尋找兩者之間的關(guān)系，換算為室內(nèi)試驗(yàn)CBR值后，再用于路基施工強(qiáng)度檢驗(yàn)或評(píng)定。

落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法
本方法適用細(xì)粒土路基施工現(xiàn)場(chǎng)CBR值的測(cè)定，試驗(yàn)精度較高，方法可靠，快速簡便，能滿足路基施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的要求。
1.主要儀器
(1)落球儀：結(jié)構(gòu)與形狀，它包括底座、落球支架、導(dǎo)桿及落球、導(dǎo)桿卡口開關(guān)、刻度標(biāo)尺、儀器平整水泡、100mm內(nèi)徑的底座套板。
(2)卡尺或鋼板尺、刮刀、水平尺等。
2.試驗(yàn)原理
一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強(qiáng)度越高。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫入深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)得出由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值的公式CBR=CA。
3.試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)
(1)將測(cè)點(diǎn)土基表面刮平。
(2)將落球儀置于測(cè)點(diǎn)，使球體自由落下，用卡尺量落球陷痕直徑D值。
(3)計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值：應(yīng)當(dāng)指出，落球儀測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)CBR值，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)CBR試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件不同，也未經(jīng)泡水，所測(cè)結(jié)果與前述“土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法”所得現(xiàn)場(chǎng)CBR值相近。同樣，應(yīng)通過對(duì)比試驗(yàn)，建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值相關(guān)關(guān)系，換算為室內(nèi)CBR值后，再用于評(píng)定路基強(qiáng)度。

長桿貫入CBR間接推算法土基回彈模量也可用長桿貫入綜合次數(shù)和CBR間接推算法來求算。長桿貫入綜合次數(shù)法是利用長桿貫人儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊入土中每lOcm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、65cm和75cm時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。綜合貫人次數(shù)N80計(jì)算式為E0=KN80E=NCBR：

土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試技術(shù)根據(jù)JTJ059－95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》而設(shè)計(jì)制造，適用于公路現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各種土基材料的現(xiàn)場(chǎng)CBR值。 本儀器的工作原理是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進(jìn)行加荷，通過貫入桿測(cè)得貫入量及測(cè)力計(jì)測(cè)得的載荷重量，計(jì)算了土基現(xiàn)場(chǎng)的CBR值。 

技術(shù)參數(shù)

1.液壓千斤頂100KN及球座；

2.測(cè)力計(jì)：60KN；

3.貫入桿：直徑Φ50mm；長度：200mm；

4.承載板：1.25kg/塊；4塊；

 工作原理：
    是利用后軸承重不小于60KN的載重汽車，用千斤頂進(jìn)行加荷，通過貫入桿測(cè)的貫入量及測(cè)力計(jì)測(cè)得的載荷重量，計(jì)算出土基現(xiàn)場(chǎng)的CBR